关税战火里，波音飞机对华交给远景不明
关税从1%提升到125%，飞机和零部件进口系统承压
文 |《财经》记者 王静仪 实习生 蒋瑛芙
修改 | 施智梁
自2025年4月12日起，我国对原产于美国的进口产品加征125%的关税。
关于航空业来说，原关税税率为1%-5%，加征后归纳税率或许升至126%-130%，我国企业进口美国飞机和零部件的本钱陡然升高，为波音公司对华飞机交给蒙上暗影。
据中华人民共和国海关总署计算数据显现，2024年1月-12月，我国进口的直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其间自美国进口金额达62.08亿美元，占比达51%。
“关税对航空的影响是很大的，触及整机、零备件和修补。飞机运营规程中不断有零备件的替换、修补需求，发动机、APU（辅佐动力系统）、起落架等都要不断修补。”一位航空业资深从业者对《财经》表明。
波音公司的737、777和787等机型，一直是我国航空公司的主力，在2018年的鼎盛时期，波音是对我国出口最大的美国公司，我国是其最重要的出口商场。美国制作的湾流公务机，也在我国高端商务航空商场具有重要位置。
在发动机方面，美国通用航空航天、普惠、霍尼韦尔等都有很高的商场份额。我国每年还从美国许多进口要害航材，例如高温合金叶片、航空电子设备及复合资料结构件，用于整机保护及修补。
关税战愈演愈烈，作为全球化程度极高且对世界方针改变高度灵敏的要害职业，航空业所受影响尤为明显。
4月13日，我国商务部新闻发言人就美方豁免部分产品的“对等关税”答记者问中表明，中方对中美经贸关系的态度是一向的。买卖战没有赢家，保护主义没有出路。我国有句古话，“解铃还须系铃人”，敦促美方正视世界社会和国内各方理性声响，在纠错方面迈出一大步，完全撤销“对等关税”的错误做法，回到相互尊重，通过相等对话处理不合的正确路途上来。
波音飞机首战之地
作为中美航空买卖的“风向标”，波音公司正承受着史无前例的压力。
我国是波音公司的重要客户源，依据航班管家供给给《财经》的数据，到2025年3月，全波音机队的航司就有14家，首要为山东航空、上海航空、我国联合航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比到达了90.2%，海南航空波音机队占比到达84.5%。
根据新增关税，波音对华交给远景不明朗。此前据媒体报导，吉利航空原方案在约三周后接纳一架价值1.2亿美元的波音787-9“愿望客机”，关税战晋级后，吉利航空决议推延接纳。
据机队数据商Cirium计算，波音本年已向我国交给20架飞机，方案年末前再交给29架。2025年-2027年间，我国三大航——我国国航（601111.SH）、我国东航（600115.SH）、南边航空（600029.SH），方案三年别离接纳45架、53架和81架波音飞机。
新关税迫使国内航司从头审视此前的一些机队安排战略。南航原方案将10架波音787-8飞机挂牌出售，这是公司旗下的一切787-8机队，机龄只要10年就提早“退休”。但在4月10日我国对原产于美国的进口产品加征关税125%的最新方针开端施行的第二天，南航在上海联合产权买卖所发布了间断买卖的公告。
在此之前，我国航司购买波音宽体机的关税税率是1%，窄体机是5%。关税局势改变太快，航空公司有必要慎重评价。
“航空是资金密集型长周期工业，很难或许不适合做短期的调整，特别是机队资源。根据现在关税方针的不稳定性，只能亲近调查。”有从业者对《财经》表明。
波音从1973年开端向我国交给飞机，入华五十多年里，波音在鼎盛时期每年制作的新飞机中有20%都交给给我国客户。
波音的我国事务在2018年到达巅峰。当年，我国商场接纳了波音四分之一的新飞机，其间包含181架单通道737以及20多架宽体机。波音在浙江舟山建立了一座工厂，用于装置客舱内饰并交给飞机。
针对新增关税，民航业内助士林智杰剖析，国内的航空公司可通过寻觅代替来历等方法，或许推迟运力的引入来应对。
详细而言，航司可以调整飞机引入形式，短期或许优先通过租借的方法代替购买，长时刻则会更倾向于订货空客或许国产飞机。
不过关于空客来说，短期内也无法交给更多飞机。由于供应链严重，当时飞机商场求过于供，波音和空客2030年前的窄体机机位都已售空。
这也给了国产C919飞机更多的时机。2024年，我国商飞公司总共向国有三大航交给了12架C919，其间东航6架，国航和南航各3架。估计下一年可以到达30架的年产量，后续还需求加速交给。
欧洲最大的廉价航空瑞安航空的CEO（首席执行官）奥利里近来表明，假如我国制作的C919飞机价格可以具有竞争力，他们将毫不犹豫地下单收购。
零部件系统承压
除了整机进口，关税关于飞机零部件工业的影响更为深远。
由于大型飞机的制作无法由任何单一国家独立完结，一架飞机的零部件供应链往往遍及全球。源于飞机航材出产所需的高技能要求和严厉的适航认证规范，导致飞机航材具有高度不行代替性。
飞机零部件的出产归于典型的高端制作业，需求顶级的规划仿真、资料技能和加工工艺加持，具有很高的技能壁垒；航空器及其零部件的出产制作需求遵从一套严厉且繁琐的适航认证系统规范，“外行们”即便具有同等的技能才能，也有必要通过绵长的取证进程。
即便是看似一般的螺栓，也因资料特别、工艺杂乱及规范苛刻，而由少量几家企业独占。一台发动机或许由于缺失一颗看似不起眼的螺栓而交给延期，继而导致整个飞机供应链的大震动。
航空自媒体航旅圈报导，一家运用全空客机型的我国航司核算，由于我国对美国产品加征关税，公司一个月的本钱将上升8000万元，由于也有不少航材（包含发动机）来自美国，而且核心部件很难找到代替方。
再以我国制作的大飞机C919为例，作为我国自主研发的大型客机，它与波音、空客相同，其供应链高度依靠全球协作，许多要害零部件来自美国及西方国家的供货商。
C919的发动机是由美国通用电气航空与法国赛峰飞机引擎公司联合研发的LEAP-X1C型涡扇发动机。航电系统由霍尼韦尔（美国）、通用电气（美国）等供给要害航电设备、一起还许多运用美国等国家出产的铝材、复合资料及精细部件等。
更杂乱的是两层关税的潜在要挟。
一架飞机集成300万-500万个零配件，触及上千家供货商，且零部件屡次跨境活动，这使得确认应税价值十分困难。关税加征会导致通关流程更杂乱、时刻更长、运营本钱更高，从而影响项目的全体节奏与交给周期。
波音在我国有35家直接供货商，波音787飞机的方向舵来自我国的成飞公司，这些零部件要运载到美国西雅图的波音工厂完结拼装，再出口到我国，面对“两层关税”的危险。
美国此次关税方针，还包含了对航空原资料铝和钢铁的征收。美国铝材加工所需的纯铝首要依靠于加拿大等国家进口，此举加征办法，将直接推高航空制作业的原资料本钱。而飞机原始设备制作商、航空结构供货商和易碎次级供货商将是首要的付款人，且美国工厂或许不得不承当部分提价。于美国本乡航空业而言也是一次巨大的冲击，因小失大。
根据这样的逻辑，连总部坐落美国的达美航空都表明，现在仅方案接纳2025年交给的10架飞机，且悉数来自空客，而且不会为任何飞机交给付出加码的关税。
在美国国内，航空业界正呼吁政府豁免关税以减轻负担。3月12日，美国航空业的首要安排和公司，包含美国航空协会（A4A）、通用航空制作商协会和美国商务航空协会（NBAA），联合致信美国商务部和交通运输部负责人以及美国买卖代表杰米森·格里尔，要求将航空航天业扫除在关税方针之外。
美国航空航天工业协会世界事务副总裁达克·哈德威克表明，这些关税将推翻近半个世纪以来根本免税的航空航天买卖，纳税导致的价格上涨将不得不由飞机或发动机制作商、依然软弱的供应链或终究顾客来承当。
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